項(xiàng)目背景

線網(wǎng)指揮調(diào)度中心建設(shè)需求：從提升基于軌道交通的指揮管理范圍和能力、優(yōu)化監(jiān)控管理的效率和合理性、增強(qiáng)對重大事件和突發(fā)情況的應(yīng)對能力和手段等方面考慮，均要求建立一個統(tǒng)籌性、聯(lián)動性、適應(yīng)性和高效性的指揮體系。

傳統(tǒng)意義上基于原有功能設(shè)置的線路控制中心，顯然已經(jīng)無法滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需求，客觀上存在建設(shè)一個由多種新技術(shù)支持、具備集成能力且面向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的新型軌道交通控制中心的需要，即“線網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度指揮中心”，它是基于每條線路控制中心之上的綜合運(yùn)營指揮、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，用于管理整個城市的軌道交通線網(wǎng)。

上海市面對當(dāng)時路網(wǎng)層面的整體監(jiān)控與協(xié)調(diào)指揮的迫切需求，通過將原位于恒通大廈的上海市地鐵運(yùn)營公司線路總值班室升級改造，于2007年5月建成了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮室（COCC（含ETC功能）），為保障網(wǎng)絡(luò)安全有序運(yùn)營提供了重要的技術(shù)支撐。但是，由于建成時間較早，線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模較小，線路之間的關(guān)聯(lián)性相對較低，運(yùn)營管理的矛盾或網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理需求的內(nèi)生動力并不顯著，因此其實(shí)現(xiàn)功能、技術(shù)手段等都具有時代的局限性，容量規(guī)模只適應(yīng)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。

項(xiàng)目規(guī)模

截至2018年3月，上海軌道交通共開通線路15條，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營線路總長673公里（地鐵644公里+磁浮29公里），車站數(shù)395座（地鐵393座+磁浮2座），換乘車站53座，并有5條線路延伸規(guī)劃、4條線路新建計劃。作為最重要的出行方式，地鐵每日客流量高達(dá)1200萬人/次。

目前，上海地鐵線網(wǎng)規(guī)模世界第一，客流規(guī)模世界第二（北京地鐵第一，日均客流1300萬）。根據(jù)上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，2025年之前，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由21條線路組成，線網(wǎng)規(guī)模將超過1000km，車站數(shù)量超過500座，建成全球首屈一指的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

服務(wù)內(nèi)容

服務(wù)范圍主要包括機(jī)房、調(diào)度大廳、網(wǎng)絡(luò)管理室、系統(tǒng)維護(hù)室、系統(tǒng)開發(fā)測試室、培訓(xùn)室、應(yīng)急指揮室、辦公室及其他相關(guān)地點(diǎn)等,包括以下各項(xiàng)：

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控與應(yīng)急指揮平臺（C3平臺）設(shè)備供貨、安裝調(diào)試和系統(tǒng)集成服務(wù)；

網(wǎng)絡(luò)電力調(diào)度平臺設(shè)備供貨、安裝調(diào)試和系統(tǒng)集成服務(wù)；

地鐵熱線電話遷建；

NPIS系統(tǒng)遷移及接口服務(wù)；

大屏幕控制系統(tǒng)設(shè)備供貨、安裝與調(diào)試；

智能控制系統(tǒng)設(shè)備供貨、安裝與調(diào)試；

座席協(xié)作系統(tǒng)設(shè)備供貨、安裝調(diào)試、系統(tǒng)總成和配套接口服務(wù)；

建設(shè)目標(biāo)

COCC大樓將圍繞未來上海市軌道交通安全、高效、綠色、智慧的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營目標(biāo)，設(shè)置1個核心（調(diào)度指揮板塊）+五大支撐業(yè)務(wù)（傳媒與公眾服務(wù)板塊、清分中心板塊、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營策劃板塊、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測板塊、路網(wǎng)安全監(jiān)視與管理板塊），以及作為各模塊全局歷史數(shù)據(jù)存儲的數(shù)據(jù)中心。

項(xiàng)目亮點(diǎn)

1、一張云、一個數(shù)據(jù)中心

達(dá)實(shí)智能基于對行業(yè)的深度理解和深厚的技術(shù)積累，將COCC平臺系統(tǒng)軟硬件資源納入公司信息化統(tǒng)一監(jiān)視、管理，滿足COCC系統(tǒng)和公司云平臺規(guī)范集成，對COCC系統(tǒng)整體軟硬件基礎(chǔ)平臺進(jìn)行整體虛擬化資源服務(wù)平臺優(yōu)化，完全滿足上海申通地鐵集團(tuán)“一張云、一個數(shù)據(jù)中心”信息化頂層設(shè)計，實(shí)現(xiàn)管理網(wǎng)域側(cè)的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、綜合監(jiān)視子系統(tǒng)、運(yùn)營執(zhí)行子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)應(yīng)用子系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)高效彈性靈活部署，并基于分布式的海量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測指揮的數(shù)據(jù)分析和創(chuàng)新應(yīng)用等業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能。

2、基于大數(shù)據(jù)的可視化系統(tǒng)

調(diào)度大廳大屏幕及應(yīng)急指揮室大屏幕顯示界面和顯示內(nèi)容應(yīng)統(tǒng)一、美觀，重要的畫面需經(jīng)整體渲染和處理，以滿足大屏幕在監(jiān)控模式、應(yīng)急指揮模式、參觀模式等場景下的可視化顯示需求。

作為重要的對外展示窗口，申通地鐵運(yùn)管中心對可視化展示系統(tǒng)提出了高要求，達(dá)實(shí)提供的基于大數(shù)據(jù)的可視化系統(tǒng)對顯示內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一整合，形成風(fēng)格統(tǒng)一、數(shù)據(jù)規(guī)范、美觀實(shí)用的可視化監(jiān)控場景，以滿足監(jiān)控和展示的需要便捷的可視化定制功能，實(shí)現(xiàn)了個人定制功能，滿足不同崗位人員需求。

3、整合路網(wǎng)數(shù)據(jù)和信息，提供增值服務(wù)

COCC平臺系統(tǒng)接口滿足在建ATS信號系統(tǒng)、CIOS線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、NPIS系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、UC統(tǒng)一通訊系統(tǒng)、運(yùn)管平臺、軌道交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)等的接入要求。

同時將整合既有各線路ATS信號系統(tǒng)、各線路設(shè)施設(shè)備綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CIOS）、各線路票務(wù)清分系統(tǒng)以及路網(wǎng)CCTV系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，接收和整合路網(wǎng)乘客信息系統(tǒng)（NPIS）的數(shù)據(jù)和信息。

數(shù)據(jù)采集接口協(xié)議符合“申通集團(tuán)OCC設(shè)置及接入建設(shè)指導(dǎo)意見”標(biāo)準(zhǔn)，在匯聚、整合、聚類各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合展示，以完成路網(wǎng)層面的實(shí)時聯(lián)動綜合監(jiān)視。

在綜合監(jiān)視的基礎(chǔ)上對匯聚數(shù)據(jù)進(jìn)行指標(biāo)計算、模式分析，匯聚人工事件的報送，形成事件池；在事件池的基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險評估、影響分析和趨勢分析，得到事件影響程度和優(yōu)先級，從而以集體協(xié)作的方式構(gòu)建調(diào)度聯(lián)動指揮和應(yīng)急處置能力。